现在的新能源汽车，那么尤其是纯电动汽车，或者是插电混动的汽车，那么电池通常都是使用的都是锂电池，就是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。

并且电动汽车的昂贵的部分那就是电池，甚至时电池的价值超出车子的整体百分之50以上，但是只要是电池都是有寿命的，那么现在的很多新能源车的电池。

一般质保都是在6到8年。或者是10到15万公里。那么因为我们车子几年之后一旦出了质保期，那么当年买的电动车无论是电控部分还是电池的技术，那么久可能都落后了，但是我们再花好几万去更换电池，那么久显然不太值得，所以我们保护好电池多开几年更划算一些。

少用少费

我们汽车的电池寿命的核心指标，是充放电循环次数，那么通常为1000次以上，我们从0到百分之100再到0，就视为一次完整循环。

那么我们用车里程/年头越长、用车频率越高，电池衰减得就越快，但是我们用车少，那么衰减的自然就慢。那么一句话就是，多用多费、少用少费、不用也费，应为电池会缓慢自放电，那么我们考虑到车买来就是为了用的，所以在用车的强度方面没必要刻意省电池。

浅充浅放

在以前的时候只知道电池浅充浅放，是肯定比深充深放寿命长，但是在查了资料之前，也没想到能差这么多，

掐头去尾

新能源汽车保养我们以电池的电化学特性来说，那么高电量时候充电功率受限，那么放电功率高，那么在低电量时候放电功率受限，充电功率高。那么这就是为什么很多的车动力电池充到百分之80电量之后，充电的速度就大幅退坡，百分之95以上更是进入涓流状态。

那么我们那么反过来，在当电量低于百分之20的时候，电动汽车的动力性，就远远达不到加速测试中的亮眼表现，那么在低于百分之5的时候甚至只能龟速行驶。那么在当电量越接近百分之50的时候，那么充放电性能都可以达到佳水平，动力好充电也快。我给它也是取个名叫“掐头去尾原则”。

那么这就好比一次性塑料杯，在装满水的时候容易洒，那么在不装水的时候又容易倒，“半瓶子咣当”其实着才是舒服的状态

避免过高过低的环境温度

那么过高或者是过低的温度，其实对电池无论是存放还是使用，都是会有伤害的，那么如果是住在冬季很冷的东北或者西北的时候，那么买纯电动车好是有车库存放，那么在冬季的时候开出去也尽量不要在户外过长时间停放。

并且夏天的电池和电控系统的散热，也是需要注意，电动汽车宇燃油车相同的地方都是有防冻液，那么电动汽车是用来给电控系统和电池散热的，一定要定期检查。广西特斯途汽车科技有限公司

停驶

那么如果我们电动汽车长时间停驶，那么好停放在10到20度左右的车库内，并且给电池充白鹅分钟70到百分之80的电量，并且每个月的时候检查一下电量。

还有就是车子毕竟是工具该用就要用，是不可以因噎废食，那么在不影响自己使用的情况之下，我们尽量做到对电池友善，那么有限的投入，其实就可以做到大限度的回报。

电动车电池充电，我们应该控制在电量在百分之30左右，还有有一些用户喜欢随用随充，那么也有一些用户喜欢在用完之后再充，其实这样做法都是错误的。

首先铅酸电池，是有一定的充放电次数，那么如果频繁充电，其实同样是会影响电池使用寿命。其次就是铅酸电池如果选择用完再充，那么久会造成电池过放电的情况，其实同样是影响电池的使用寿命。

所以正确的做法就是，我们应该控制在电量百分之30左右久进行充电，应为这样是可以有效的延长电池使用寿命。