除中国外的世界但我们依然不能那么决绝地看问题。因为对于新能源汽车产业来说，中国市场和世界其他市场是完全不同的两个概念。相对于内燃机时代，中国新能源车企和市场将世界其他地方远远抛在了身后，所以即便中国市场已经到了中年危机时刻，外面的世界依然还处于不谙世事之时。2022年全球电动汽车销量突破1000万辆，世界整个新能源汽车市场正呈现指数级增长趋势。

2022年全世界售出的所有新车中有14%是电动汽车，高于2021年的约9%和2020年的不到5%。其中，去年中国市场再次成为领跑者，约占全球电动汽车总销量的60%。当前，全球半数以上的电动汽车在中国上路行驶，2023年初中国已经超额完成了2025年新能源汽车销量目标。全球的第二大市场是欧洲，2022年电动汽车销量增长超过15%，当年其每五辆售出的新汽车中就有一辆以上是电动汽车。全球第三大市场是美国，2022年电动汽车销量增长55%，销售份额达到8%。2023年，世界电动汽车的销售继续保持强劲势头。全球一季度电动汽车销量超过230万辆，比去年同期增长约25%。

世界能源署预计，到2023年底，全球电动汽车的销量将达到1400万辆，同比增长35%，这意味着今年下半年的新购买量将加速增长。今年底全球电动汽车将占全部汽车总销量的18%。这里面有各国政府不断推出最新政策和激励措施促进市场销售的作用，也有油价的波动使得很多消费者不堪承受高油价的困扰而转投新能源汽车的大环境因素。中国市场的统治级表现是毋庸置疑的。去年，中国的纯电动销量比2021年增长了60%，达到440万辆，混动销量增长了近两倍，达到150万辆。取得这个成绩凸显了新能源车单边的实力，因为2022年我国市场上汽车总销量比2021年下降了3%。2022年，中国的电动汽车保有量首次超过全球总保有量的50%，达到1380万辆。这一强劲增长得益于连续十多年来的持续政策支持，以及快速推广充电基础设施等间接支持。当前世界各头部研究机构的预测数据几乎都一致地表明，中国的新能源汽车销量将进一步增长，政策制定者的多个战略文件都重申了提高道路交通电气化程度的目标。

省级政府也在支持采用新能源汽车，纷纷制定了新能源汽车目标。国际能源署预测，在可预见的2030年，新能源汽车在全国范围内的渗透率很可能达到40%。但世界其他地方就不是那么火热的状态了。

比如，2022年美国电动汽车在汽车总销量中所占比例从2021年的略高于5%和2018年至2020年的约2%上升到近8%。去年欧洲电动汽车销售占所有汽车销售的份额达到21%，高于2021年的18%、2020年的10%和2019年之前的不足3%。而同样在2022年，电动汽车在中国国内汽车总销量中的占比达到29%，高于2021年的16%。2018年至2020年期间该比率则低于6%。欧洲和美国，世界第二、第三大新能源车市场，和中国市场的差距依然非常显著，更不用说排在后面的世界其他市场了。这就告诉我国的各家车企，新能源充电桩即便国内市场“内卷”严重，开始步入中年，国外市场依然在相对起步的阶段，一些早期的政策红利依然清晰可见。

很多车企其实早已开始行动，据中汽协数据，今年1-6月，中国汽车企业出口量为214万辆，同比增长75.7%。其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。但要吃到世界市场这块蛋糕，还需要各家企业拿出真功夫。外资头部车企具有更长技术底蕴和销售积累，当中国车企逐渐侵入到它们本土市场的时候，这里的反扑力量是可以预见的。各家车企争夺的重点一定是研发和创新上的战场。因为外资车企在新能源汽车研发上的投入和他们目前的销量对比是非常不平衡的，换句话说，一旦这些当前投入巨额资金到电动车领域的外资厂家实现了技术的突破，那么他们的销量必然会有所增长。