电 话：400-008-9669
邮 箱：gxtstqc@163.com
地 址：广西柳州市阳和工业新区翠湖路32号
张先生开电动汽车已有四年之久，期间换过球笼、油封、轴承、空调压缩机等磨损零部件，维修起来很方便。不过，一旦涉及到传感器、电池、电控、DC/DC变换器、充电机等专属于电动汽车的零部件，就会比较麻烦。“汽配城根本没有这些零部件，只能去厂家的4S店修。”说到这儿，张先生对未来的维修有些忧虑，因为他车辆的保修期是在5年10万公里或8年15万公里内，一旦过了保修期，去4S店换零部件价格就特别昂贵。
其实，张先生的忧虑是所有电动汽车车主的一个缩影。新能源汽车维修贵、新能源汽车维修的难是行业里的“一块硬骨头”。如何“啃下”这块硬骨头，还要靠新能源汽车后市场的保障体系。记者了解到，从新能源汽车维修领域来看，面临的最大问题是新能源汽车维修人才的短缺。
在汽车产业大变革的趋势下，职业院校对于汽车维修人才的培养也需要转变。在今年10月举办的第二届全国新能源汽车关键技术技能大赛上，来自四川一所职业院校的李老师告诉记者，学校从2019年开始准备设立新能源汽车维修方面的课程，目前还没有正式开课，此行的目的就是为了学习交流。
“我们打算设立一个新专业，学生对这个领域也特别感兴趣。我以前在传统汽车相关的学科教学，2019年才开始转到新能源汽车领域。”李老师表示，目前在学校主要通过一些交流平台和教学软件进行学习，尚处于摸索阶段。
