来宾私家车充电桩服务中心

直流式：a) 充电桩（栓）电源输入电压：三相四线380VAC±15%，频率50Hz±5%；b) 充电桩（栓）应满足充电对象；c) 充电桩（栓）输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求；d) zui大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容；e) 充电方式分为常规和快速2种方式，常规为5小时充电方式，快速为1小时充电方式（针对不同电池类型选择）；f) 实现智能IC管理；g) 每个充电桩（栓）自带操作器，以供用户进行充电方式选择和操作指导，并显示电动车电池状态和用户IC卡资费信息，实现无人管理；

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其实，有效发展新能源汽车产业，除充电桩建设中暴露出的选址难、接电难、物业协调难等问题外，基础设施资源整合、公共充电设施信息平台的统一、充电接口的标准化、充电过程中的计费和结算等问题也都亟待解决。新能源汽车充电基础设施是新型的城市基础设施，它的建设是一个系统工程，涉及到土地、电网、电价、机制等诸多环节，这也正是充电基础设施建设相对困难的原因。然而只要相关各方相向而行、达成共识，而不是自说自话、各行其是，这些问题都将Z终得到解决。

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新能源车为何突然“破圈”，让众多消费者“路转粉”？相对于传统燃油车，新能源汽车对消费者有哪些独特的吸引力？不同车企在产品、营销和服务上有哪些特点和差异？带着这些热门话题，记者近日选取了新能源汽车中高端领域的3家企业，即特斯拉、蔚来和比亚迪新能源在北京的销售门店进行体验式采访，以消费者视角来观察新能源汽车在产品力、价格、营销和服务等方面发生的改变。希望与读者一起，在中高端领域这一新能源汽车搏杀Z激烈的“赛道”中，读出新能源汽车行业实现超预期增长背后的原因。

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虽然新能源汽车占比在逐年增长，但与燃油汽车相比其绝对数量还少得多。据记者了解，消费者对新能源汽车（主要是纯电动车）主要有以下两点不满意，一是充电桩相对还较少，充电时间长。自己安装，虽然用着方便，但在北京这样的大城市，拥有自己的车位毕竟属于少数，多数都停靠在路边却是不争的事实。二是续航里程不够长。出远门的话，一旦找不到充电桩，就会陷入麻烦状况。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车快速增长的基础，是电动车的性价比和便利性要达到或超过燃油车。因此，除了技术进步，充电基础设施建设也必须跟上。