南充广西充电桩产品

主要痛点有四：A、电池标准化太难，车电分离首先要求动力电池的标准化，BMS标准化、接口的标准化、软件管理的标准化，车辆任何升级必须兼容上一代产品。电池标准化太难，每家车企都想把自己的换电做成标准，这么多车企，要想统一，是不现实的。B、投资大成本高，换电需要铺设大的网络，投资规模远大于充电。建设面向一个城市的换电网络，为那些专用的换电车服务，至少6-8年，甚至更远才能收回成本。C、换电站爆燃隐患大，安全隐患巨大。D、客户体验提升难。

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产品特点：■ 具有按时、按电量、按金额、自动四种充电模式。■ 具有人机交互功能，采用彩色液晶触摸屏。■ 充电过程中显示当前充电模式、时间、电量、及计费信息等。■ 具备漏电、过流以及短路、过压、欠压等完善的保护功能；同时具备急停开关、阻燃、防倒等安全防护功能。■ 具备充电接口的连接状态判断、控制导引等完善的安全保护功能，以确保充电桩安全可靠运行。■ 提供完善的通讯功能，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，监测故障类型、充电计量等，接受远程控制命令。

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新能源车为何突然“破圈”，让众多消费者“路转粉”？相对于传统燃油车，新能源汽车对消费者有哪些独特的吸引力？不同车企在产品、营销和服务上有哪些特点和差异？带着这些热门话题，记者近日选取了新能源汽车中高端领域的3家企业，即特斯拉、蔚来和比亚迪新能源在北京的销售门店进行体验式采访，以消费者视角来观察新能源汽车在产品力、价格、营销和服务等方面发生的改变。希望与读者一起，在中高端领域这一新能源汽车搏杀Z激烈的“赛道”中，读出新能源汽车行业实现超预期增长背后的原因。

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国家那么重视新能源汽车充电设备的发展，各个地区自然会加大力度努力推动发展。以南宁市为例，据估测到2020年，南宁市的新能源汽车保有量大约有21550辆，为了满足广大车友的充电的需求，到了2020年，南宁市需要配套近两万个充电桩，充电站点近百座。就目前来说，南宁市的电动汽车公用充电设备的发展目前还处于初级阶段，目前电动汽车数量和充电桩的数量发展严重不平衡，有车无桩、有桩无车的现象时有发生。主要是全是的智能服务平台目前还没建成，还需要进一步完善。