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3、电源要求：① 输入电压：单相220V；② 输出功率：单相220V/5KW；③ 频率：50Hz±2Hz；④ 允许电压波动范围为：单相220V±15%；4、电气要求：① 插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电；② 漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧；③ 低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计规范》（GB/50053）中的相关规定；④ 对IT系统配电线路，当接地故障时，应由绝缘监察装置发出音响或灯光信号，当发生第二次异相接地故障时应由过电流保护电器或漏电电流动作保护器切断故障电路；⑤ 照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。

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不仅仅是我国重视新能源充电设备的发展，国外新能源公司发展更加快速，法国石油巨头道达尔也积极建设充电设备。早年道达尔收购了电池制造商Saft。这家公司本来事生产动力电池的，为很多汽车厂商提供了汽车电池。并且国外一些公司甚至已经研发出无线充电技术。他们通过充电线圈和接收器之间的磁场感应来进行无线能量传输。充电线圈埋在地面下，需要充电的时候只要将车开到适当位置就可以进行充电了。新能源汽车在最近这些年非常的流行，因为新能源汽车环保，所以许多国家提倡新能源汽车，有不少人对新能源汽车感兴趣，而《新能源汽车技术解析》中有相关内容。很显然，燃油汽车的大势已去。

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随着整个新能源汽车产业链的逐渐成熟以及市场需求的逐步释放，2018年行业爆发在即，但充电基础设施结构性供给不足、整体规模滞后的问题却日益凸显，补齐短板，充电桩等配套基础设施建设再提速已成燃眉之急。如何做才能破解充电基础设施结构性供给不足的问题，是否有创新实践的成功案例值得借鉴呢？充电桩缺口大，在全球节约资源、绿色经济发展大环境下，新能源汽车发展十分迅速，充电桩作为新能源汽车的动力保障受到各界的高度关注。可以说，充电基础设施建设，是影响我国新能源汽车推广的关键性因素之一，更关乎新能源汽车的发展前景。

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虽然新能源汽车占比在逐年增长，但与燃油汽车相比其绝对数量还少得多。据记者了解，消费者对新能源汽车（主要是纯电动车）主要有以下两点不满意，一是充电桩相对还较少，充电时间长。自己安装，虽然用着方便，但在北京这样的大城市，拥有自己的车位毕竟属于少数，多数都停靠在路边却是不争的事实。二是续航里程不够长。出远门的话，一旦找不到充电桩，就会陷入麻烦状况。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车快速增长的基础，是电动车的性价比和便利性要达到或超过燃油车。因此，除了技术进步，充电基础设施建设也必须跟上。

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充电OR换电？换电站建设痛点难突破：换电站的建设速度十分惊人，自2019年8月到2020年12月，1年多时间换电站保有量从245座增加到734座，前三运营商分别是奥动、蔚来、伯坦的286、175、94座。电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。但换电模式的痛点依然是难以突破的瓶颈。

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每天都充电：对很多通勤上班族而言，可能两三天给车充一次电就足够了。然而，有专家建议，别图省事儿，每天都勤充电，这样就可以使电池处于浅循环的状态，更利于使用寿命的延长。重视充电线两端插头接触不良的现象：接触不良就会导致插头发热，一旦发热时间过长就可能会出现短路现象，进而损害充电器和电瓶。所以，车主还需及时检查，及时更换接插件。