北海电动汽车维修服务中心

其实，有效发展新能源汽车产业，除充电桩建设中暴露出的选址难、接电难、物业协调难等问题外，基础设施资源整合、公共充电设施信息平台的统一、充电接口的标准化、充电过程中的计费和结算等问题也都亟待解决。新能源汽车充电基础设施是新型的城市基础设施，它的建设是一个系统工程，涉及到土地、电网、电价、机制等诸多环节，这也正是充电基础设施建设相对困难的原因。然而只要相关各方相向而行、达成共识，而不是自说自话、各行其是，这些问题都将Z终得到解决。

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不仅仅是我国重视新能源充电设备的发展，国外新能源公司发展更加快速，法国石油巨头道达尔也积极建设充电设备。早年道达尔收购了电池制造商Saft。这家公司本来事生产动力电池的，为很多汽车厂商提供了汽车电池。并且国外一些公司甚至已经研发出无线充电技术。他们通过充电线圈和接收器之间的磁场感应来进行无线能量传输。充电线圈埋在地面下，需要充电的时候只要将车开到适当位置就可以进行充电了。新能源汽车在最近这些年非常的流行，因为新能源汽车环保，所以许多国家提倡新能源汽车，有不少人对新能源汽车感兴趣，而《新能源汽车技术解析》中有相关内容。很显然，燃油汽车的大势已去。

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小型电动车与传统汽油车有所不同，在保养过程中我们需要注意什么呢？对电动汽车来说，电池就相当于它的“心脏”，控制着车的前进动力。尤其是在充电过程中，我们需要特别注意！电动汽车充电常识：电池不宜过充、过放：电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热，严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。而在行驶中，如果电量表指示红灯区域时，司机需要停止运行，尽快充电，否则长此以往，电池的损耗率会大大升高。据了解，一般蓄电池的平均充电时间为10小时左右，要控制好充电时间，如果电池温度超过65度时，应该停止充电。

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工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2018）上就曾经表示，当前全国3.5∶1的车桩比，依然满足不了消费者充电的需求。随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年，我国规划建设公共充电桩数量约50万个，但是同2020年规划中的200万辆年产销量和500万辆保有量相比，充电桩数量仍然不相匹配，车桩比甚至有恶化的趋势。此外，我国充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，依然存在着运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾。

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电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。这也是消费者在购买电动汽车之前最为关心的一个方面之一。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。快速充电器的控制系统组成：快速充电器的控制系统，采用了智能化的变脉冲充电方式，即采用充电电流脉冲，包括充电脉冲T1间歇脉冲T2以及放电脉冲T3。