江油私家车充电桩产品

主要痛点有四：A、电池标准化太难，车电分离首先要求动力电池的标准化，BMS标准化、接口的标准化、软件管理的标准化，车辆任何升级必须兼容上一代产品。电池标准化太难，每家车企都想把自己的换电做成标准，这么多车企，要想统一，是不现实的。B、投资大成本高，换电需要铺设大的网络，投资规模远大于充电。建设面向一个城市的换电网络，为那些专用的换电车服务，至少6-8年，甚至更远才能收回成本。C、换电站爆燃隐患大，安全隐患巨大。D、客户体验提升难。

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充电桩本体主要由人机交互单元、控制单元、计量单元、安全防护单元组成。其中，人机交互单元主要包括：桩体、LCD触摸屏、读卡模块、充电插头；控制单元主要包括：主监控与辅助模块；计量单元为电能表；安全防护单元包括：漏电保护开关、防倒开关以及急停开关、过欠压保护单元。

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根据新国标，未来不同车型充电插头的标准是一样的。许新超表示，“虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上可以在同一个充电桩使用。此外，对于一直是重中之重的充电桩安全问题，新国标尤为重视，标准化后的新能源车充电桩将在充电结束后自动断电，在雨天绝缘、避免触电等方面有所突破，避免新能源车主在充电过程中发生不必要的危险。”。

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9、防锈（防氧化）保护充电桩（栓）铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理；10、防风保护安装在平台上的充电机以及暴露在外的部件应能承受 GB/T 4797.5-9《电工电子产品自然环境条件降水和风》中表 9 规定的不同地区、不同高度处相对风速的侵袭；11、防盗保护电桩（栓）外壳门应装防盗锁，固定交流充电桩（栓）的螺栓必须在打开外壳门后方能安装或拆卸；12、温升要求交流充电桩（栓）在额定负载长期连续运行，内部各发热元器件及各部位温升应不超过Q/GDW 397\2009中表2规定；

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充电桩建好，更要用好、管好。落实管理责任、明确运营模式，能够让充电桩安的顺利，用的放心。当前，充电桩面临着管理责任不明晰、运营方式不明确的问题。存在小区配电设施老化，改造的钱谁来掏，桩的质量良莠不齐，消防隐患谁来解决等问题。公共充电桩也是如此。投资高标准、大功率的直流快充桩并不多，“问题桩”“僵尸桩”却屡见不鲜。近年来，我国充电桩建设、运营商数量迅速增长，但企业水平参差不齐。