施秉电动汽车维修公司

充电OR换电？换电站建设痛点难突破：换电站的建设速度十分惊人，自2019年8月到2020年12月，1年多时间换电站保有量从245座增加到734座，前三运营商分别是奥动、蔚来、伯坦的286、175、94座。电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。但换电模式的痛点依然是难以突破的瓶颈。

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产品特点：■ 具有按时、按电量、按金额、自动四种充电模式。■ 具有人机交互功能，采用彩色液晶触摸屏。■ 充电过程中显示当前充电模式、时间、电量、及计费信息等。■ 具备漏电、过流以及短路、过压、欠压等完善的保护功能；同时具备急停开关、阻燃、防倒等安全防护功能。■ 具备充电接口的连接状态判断、控制导引等完善的安全保护功能，以确保充电桩安全可靠运行。■ 提供完善的通讯功能，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，监测故障类型、充电计量等，接受远程控制命令。

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主要痛点有四：A、电池标准化太难，车电分离首先要求动力电池的标准化，BMS标准化、接口的标准化、软件管理的标准化，车辆任何升级必须兼容上一代产品。电池标准化太难，每家车企都想把自己的换电做成标准，这么多车企，要想统一，是不现实的。B、投资大成本高，换电需要铺设大的网络，投资规模远大于充电。建设面向一个城市的换电网络，为那些专用的换电车服务，至少6-8年，甚至更远才能收回成本。C、换电站爆燃隐患大，安全隐患巨大。D、客户体验提升难。

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新能源汽车动力电池容量的上升：动力电池的快充性能决定了快充桩的天花板，直流快充桩想要发展，必不可少需要动力电池的配合。现在的宁德时代、比亚迪等动力厂商电池都在努力提高电池能量密度以加强续航，2020年新上的纯电动乘用车能量密度基本都已经超过150Wh/kg，平均续航里程超过400km。新能源车续航里程的提升使得大功率的直流公共桩实用度提高，加速车主对于直流桩的偏好，是直流桩成为未来公共桩选择方向的关键原因。